Pumpen inuti LNG-tanken är en nedsänkbar elektrisk pump, vilket är en viktig utrustning i lagringsenheten. Den består av två delar: en motor och en pumpkropp. Motorn är placerad ovanför pumphuset och är en trefas asynkronmotor. Det finns rullager på de övre och nedre delarna av motorrotorn. Huvudkomponenterna i pumpkroppen inkluderar inducerare, impeller, diffusorer, skal, etc. Motoraxeln och pumpaxeln är koaxiala eller sammankopplade med splines. En bottenventil är installerad i botten av pumpbrunnen, och dess huvudkomponenter inkluderar fjädrar, bottentäckplåtar, tätningsringar, etc. Under förutsättning att det inte finns någon yttre interferens, på grund av fjäderns elastiska kraft, bottentäckplattan är stängd och bottenventilen är i stängt tillstånd. För närvarande liknar funktionen en envägsventil, som tillåter endast vätskan inuti pumpbrunnen att komma in på utsidan av pumpbrunnen under lämpligt tryck, medan vätskan utanför pumpbrunnen inte kan komma in i pumpbrunnens insida. . När pumpen i tanken är installerad normalt, på grund av pumpens tyngdkraft, pressas den nedre täckplattan nedåt, vilket gör att bottenventilen är i normalt öppet tillstånd och pumpen kan fritt suga in vätska vid detta tid. Jämfört med vanliga dränkbara pumpar har LNG-tankpumpar följande egenskaper:
(1) Låg temperaturmotstånd. Vätskemediet (LNG) som transporteras av pumpen inuti LNG-tanken är en vätska med ultralåg temperatur, vanligtvis runt -160 grader. Därför krävs att själva pumpen har bra motstånd mot låga temperaturer.
(2) Inget behov av en separat explosionssäker motor. Motorn och pumpkroppen är integrerade och nedsänkta i LNG. LNG kommer in i motorn genom spelet mellan balansmekanismen och lagret nära pumpens utlopp och återgår sedan till pumpinloppet från toppen. Statorn och rotorn är fyllda med flytande LNG, vilket inte bara garanterar säkerheten utan också spelar en avgörande roll för att kyla motorn.
(3) Inget behov av att flytta tätningsstrukturen. Pumpkroppen och motorn är helt nedsänkta i LNG på grund av sin unika struktur, vilket bestämmer att det inte finns något behov av att sätta upp motsvarande dynamiska tätningsstrukturer på axeln, bara tätningen av pumpens bottenfogyta måste säkerställas.
(4) Koaxial design. Motorn och pumphjulet kan utformas koaxiellt för att eliminera excentriska vibrationer orsakade av kopplingar.
(5) LNG självsmörjande. Pumpen använder ett unikt självsmörjande LNG-system. Vid pumpens utlopp är LNG-trycket högt och en liten del av LNG strömmar in i motorkammaren genom balanstrummans spel och lagerspel. Den strömmar sedan in i LNG-returröret ovanifrån motorkammaren genom lagerspelet och går in i pumpinloppet igen genom returröret. Denna del av LNG ger smörjning för de övre och nedre lagren och andra relativa rörliga delar av motorn, utan behov av ett specialiserat oljesmörjsystem.
(6) Unik axiell kraftbalanseringsmekanism. I LNG-tankpumpen finns det inget axiallager, och den för närvarande avancerade axialkraftbalanseringsmekanismen är den EBARA-patenterade impellerns självbalanserande mekanismen.
(7) Kvävetätningssystem. För att förhindra att LNG-förångningsgas läcker ut längs kabeln och orsakar fara för kopplingsdosan, måste ett oberoende kvävetätningssystem installeras vid kopplingsdosans främre ände.
(8) Positioneringsverktyg. För bekvämlighet och tillförlitlighet vid installationen finns det ett specifikt positioneringsverktyg för positioneringsvalsen.
(9) Lyftsystem. För att underlätta underhåll och inspektion krävs specialiserade lyftsystem, såsom stödkablar och lyftkablar.
